多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（平均分配式）  其特别是上曲轴箱的底立体图设计与曲轴服务中心点在同立体图设计上。此类的方式的的优点是加工处理和组装便，但应力差注意在车用燃油机，柴油车机会用少。

(2)龙门式  其成分特征特质是曲轴箱连结面降至曲轴中心站水品面，整体主要承属于上曲轴安装有。其优越性是成分特征刚度比最好，弱项是精加工不不方便。大中型电率静音机多采用了此种成分特征。

(3)铁路桥式  其成分特征特别是CNC主轴轮毂轮毂联轴器承孔为整圆式，轮毂轮毂联轴器运用转动轮毂轮毂联轴器。因为，这款神经细胞成分特征主体工程，强度是最好的。其问题是神经细胞凸显单调，成分特征较简化。在不同规格的中小型单、双缸机中，为有利曲轴组装，运用这款成分特征为宜。相对多缸机来说 ，则需运用盘形转动轮毂轮毂联轴器作CNC主轴轮毂轮毂联轴器承，较少运用这款成分特征。德国进口135题材柴油车机的神经细胞隶属于这款结构。

(4)底托式  这般缸体的上曲轴箱里无进给承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受大部分功率因数补偿，底托式电磁阀体实比较适合大形柴油密度机。

  气式体的材质似的采取高质量灰铁质，针对毛重有特殊的的标准的热车机，有采取铝硬质各种合金锻铸缸体的。铝硬质各种合金缸体的比强度和抗弯刚度比较差，而成本价较高。风冷式汽油机普通采取模型气式结椅，其气式体与曲轴箱分离创造，井经过螺桂将两种钢材联接在一块。为使汽油机取得充足一系列冷确塔，在气式体和气流式盖外外层铸有很多导热管片（下图3-4所显示）。由热车机这种驱动包的一系列冷确塔排风扇将空气中流吹向气式盖和气流式体。因导热管片多而密，故此导热管面积计算不大，使零件图就能取得有效一系列冷确塔。

  风冷式单缸汽油机机的汽缸体相对较简洁明了，汽缸旁有除风扇翅片外，就没有许多元件。风冷式多缸汽油机机的汽缸筒和汽缸体也是各缸分离打造的，尽量于制作和制作加工。鉴于相同一种元件能能能够 基础，而使有益于于实行护肤品的系类化。

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