CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发倾向使用顶置轴承轴，顶置轴承轴企业解除了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的划痕。进res排气门使用连杆滑轮企业，节构简洁明了在很大程度上增加了容忍力矩的学习能力刚度比能够 增加，配气企业的稳定性也能够 增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM启主观因素装有有启主观因素行车刹车器试验装制，该行车刹车器试验装制是由汽和无锡地区柴油车机厂自动技术创新的极具自动知识与技能使用权的厂品，为CA6DM启主观因素的规定硬件配置。该行车刹车器试验装制采身油车报警就诊与去掉(启主观因素与减速器器)用排气口-泄气的工作原理制得，行车刹车器卡死速度慢快，行车刹车器电机工作电压大，设计密集可信度，代价达不到进囗的向类厂品，在启主观因素额定工作电压转速比下行车刹车器电机工作电压达180kW。

剎车时，剎车电滋阀无电可用CA6DM汽车发思想剎车器运用减小泄气式剎车形式，当不进内层润滑系统软件不充进起驱动力油闭合。这是之故此不剎车本事，包括是剎车系统软件点时，进气门桥顶乡当汽车发思想电脑作业到剎车凸轮机构机构轴轴凸轮机构机构轴桃尖位址，即热车机活塞电脑作业到非常接近上止点而要避免齿轮泵内的压簧力上涨。这是，凸轮机构机构轴轴上的剎车桃尖无发用到进气门口，汽车发思想常做作业，剎车器仍不做作业。 当须得刹车装置时启主观因素刹车装置平衡装置联下刹车装置踏使用 启动ECU断掉燃料供机刹车装置旋钮，动电做阀通电使用 ，使摇合，此刻制叉臂轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人刹车装置动轴向注塞泵泵油可以通过泄压阀门摇使轴向注塞泵泵腔冲满起驱动力油。是因为机几油的不易文件压缩性，当启主观因素运转到刹车装置桃尖区域，即缸筒运转到上止点时，凸轮轴轴上的刹车装置桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在刹车装置活气门叉臂滚轴，下顶开泄压阀门，排尽一霜缸筒和排s气门叉臂效应体。缸筒向下时，部件气门内的直流高压气时，泄压阀门封闭，启主观因素运转到刹车装置桃尖区域,动装置的带起下做负功，即具有了刹车装置启主观因素的效应，也使整个车身有赖于较慢地埋坡。

按照汽车发倾向行车制动器器踏板器时，追求汽车发倾向的电机发行为转速须得在必须范围之内内才高效。汽车发倾向电机发行为转速越高，其行车制动器器踏板工作效率越大。发元倾向行车制动器器踏板电滋阀通电点开时， 行车制动器器踏板软件装置的润滑软件装置情况下。CA6DM汽车发倾向有机废气治理增压增，软件装置的为带排气阀门放气阀的增压软件装置的，按照空-低空冷进气软件装置的。