多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（评分式）  其优缺点是上曲轴箱的底表面磨与曲轴公司线在一模一样表面磨上。这款的方式的特点是生产制作和组装方面，但刚度比差重要用作车用燃油机，柴油车机多用得少。

(2)龙门式  其架构独到之处和短处是曲轴箱紧密连接面最低曲轴咨询中心水垂直面，一部分主要承地处上曲轴柜内。其独到之处是架构弯曲刚度最好，短处是生产制作不便于。普通小功效柴油车机多用这款架构。

(3)桥隧式  其设计特别是设备主轴轮毂轴套承孔为整圆式，轮毂轴套通过会拖动轮毂轴套。但是，本身设备设计紧凑型suv，承载能力最合适。其优点和缺点是设备让单调，设计较多样化。在小行单、双缸机中，为以及曲轴配置，通过本身设计为宜。来说多缸机一般说来，则需通过盘形会拖动轮毂轴套作设备主轴轮毂轴套承，较少通过本身设计。日本产135题材柴油车机的设备是本身表现形式。

(4)底架式  这缸体的上曲轴箱里无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受首要功率因数补偿，底架式电磁阀体应主要用于大规模发动机机。

  气式体的原材料一样 选择创新型灰铸钢，而对于含量有独特符合要求的发起机，有选择铝和金精密铸造空压机的。铝和金空压机的难度和抗弯刚度较强，而费用较高。风冷式重油打火机机基本选择加聚物气式结椅，其气式体与曲轴箱离婚产生，井借助螺桂将二者之间拼接在来。为使重油打火机机拥有了全面冷凝，在气式体主气式盖外的表面铸有多数热量散发片（如同3-4图示）。由发起机本来是可以的冷凝小风扇将热空气流吹向气式盖主气式体。因热量散发片多而密，之所以热量散发建筑面积明显，使加工零件是可以拥有了尽量冷凝。

  风冷式单缸重油机的气门体十分十分简单，气门身边的除，散热处理片外，是没有一个元器件。风冷式多缸重油机的气门盖和气门体都要各缸分别代加工的，尽量于锻铸和代加工。会因为一个种元器件也可以之间代用，因为便于于保证成品的系列表化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899